選擇“輕量化”半掛車的利和弊

 輕量化半掛車好處多，也是今后的發展趨勢，但有利就有弊，有得就有失，不少卡車司機都只盲目的追求輕量化，而忽略了產品本身。輕體高強鋼半掛直銷輕量化在“輕”的同時，帶來的也是諸多限制，因此大家在選擇掛車時一定在看“輕”的同時也要根據自己的工況、運營環境，找一個有質量保證的大廠選擇適合自己的掛車，從而保證掛車的質量。以下為大家分析下，輕量化，到底“輕”在哪，讓大家好有個理性的認識，理性的選擇適合自己的半掛車。

掛車的輕量化，基本也就那么幾種：

        第一種、減小實際載荷區間

1、現在掛車的輕量化有很大程度上是通過減小掛車大梁，橫梁等的規格來降低掛車的自重的，比如說掛車的大梁高度，原來一般在550mm，現在為了輕量化甚至有450mm的大梁。據掛車廠家的專業人士介紹，即使是輕體掛，大梁高度最好也不要低于500mm。相比在大梁上的這點減重，會犧牲多少承載性與安全性？

2、減小了掛車用材的規格，掛車整體的承載性會降低，原來比如說原來重體掛可以拉100噸，普通掛拉60-70噸問題也不大，現在輕體掛一般只保拉50噸，減小了掛車的實際載荷的區間，對用戶來說就是減小了最大載貨量。

3、對于有固定貨源的用戶還好，對于跑散貨的司機使用輕體掛，如果沒有意識到這一點，還是以原來的普通掛車的思維來拉貨，經常超載，問題就來了，嚴重的甚至出現斷大梁的事故。這也是為什么許多感覺原來重體掛質量好的原因之一。

4、特別是散戶即使是知道，但是有時候好不容易配到一次不錯的貨物，就因為超10噸不跑了，再在物流市場等幾天？再加上僥幸心理，出現問題也就不難理解。

        第二種、使用更好地材料，但對工況使用更嚴格

1、通過使用更高標號的鋼材，替換原來較低標號的鋼材減重是掛車輕量化的最主要的手段之一。常見的就是使用T700鋼材，要達到同樣的強度，比如使用T700高強鋼，同樣的強度，錳鋼需要10mm厚，T700可能只要6mm厚。重量自然就降低了。

2、更高強度的鋼材，可以減少鋼材的使用量，降低掛車自重，但是不同的鋼材特性，也會帶來其他的問題。高強鋼寧折不彎，不像錳鋼韌性較好，大梁彎曲不折，高強鋼大梁的特性決定其只能適合好路況的標準運輸，山區運輸最好還是采用錳鋼大梁。

3、采用更輕的鋁合金來減重，輕量化更加明顯。但是價格與維修上還是個問題。

        第三種、對掛車優化設計，但可靠性有待進一步提高

1、另外掛車減重的方法還有就是對掛車進行優化設計，如一次成型大梁。雖然，一次成型大梁新的技術可以說是對掛車輕量化的效果非常明顯，但是有時候新技術也意味著風險。

2、比如一次成型大梁，相比傳統的工字梁，其減重非常明顯，但是其可靠性值得懷疑，據小編所知，梁山第一批使用一次性成型大梁的掛車，很大一部分出現斷大梁的情況，而且有名氣的大廠基本不使用一次性成型大梁。

         第四種、掛車使用更輕的配件或減去配件

1、使用更輕的配件來輕量化，相信大家基本都知道，如大單胎、鋁合金輪轂、空氣懸掛等相比傳統的要輕不少。不過價格高昂，選購之前要考慮到投入與產出比，值不值的問題。

2、再就是一些廠家或者用戶為了減重，把掛車上的一些配件簡化甚至是直接去掉。如：工具箱由兩個減少到一個，工具箱由原來全封閉的變成柵欄式的，更有甚者連支腿都省了。這些配件等七七八八雖然減重也不少，但是犧牲車輛使用的便利性來輕量化，有時甚至是安全性，值得深思。